Швэдскія інжынеры стварылі вялікі электрасамалёт
21- 16.12.2024, 14:50
- 5,126
Ён можа праляцець 200 км на адным паўгадзінным сілкаванні.
папулярнае за тыдзень
- 15.12 Москва присела от шока 105,826
- 16.12 СМІ Амана паказалі Лукашэнку ў непрывабным святле 77,912
- 16.12 «Бачылі, што з Расеі - адказвалі на беларускай мове» 68,700
- 15.12 У Беларусі з Новага года ўвядуць абмежаванні, якія закрануць амаль кожнага 53,660
- 18.12 Аманская ганьба Лукашэнкі трывае 52,570
- 14.12 Мянчук падышоў да «ябацькаў» і выказаў усё, што думае пра Лукашэнку 52,156
- 19.12 «Белтэлекам» адключыць у Беларусі інтэрнэт і тэлевізію 51,810
Меркаванне
У кожнага сваё 19 снежня
Вспоминайте еще одно слово — дефицит
К гадалке не ходи
Цырк з фільма пра Чапаева
800км это уже кое-что, а 200 такое себе.
АдказацьТем более "гибридный режим".
молодцы. электроавиа на коротких дистанциях. это первая ниша которую они займут.
Адказацьэкономия на обслуживании двигателей. и топливо стоит.
налог на экологию. и.т.д.
меньше угара от реактивов. не успел влететь сразу садится. только топлива сжег на подъем и посадку.
дроны уже летают. почему самолетам нет. тут хоть пилоты обучены меньше катастроф.
с электромобилями так же тема помните. началось с малого. а теперь ? 1000+ не проблема..
Да нет, ерунда это всё.
АдказацьИ электромобили, и тем более электросамолёты. Во всяком случае, на нынешнем этапе.
А рассуждения о том, что меньше "угара", просто под копирку списаны у европейских зелёных пони - зачем нам, дескать, электростанции, когда электричество есть в розетке.
Во-во – розовые пони в белых пальто. Но как по мне, это не розовые пони, а волки в овечьих шкурах…
АдказацьХуже. Эти "волки" - на самом деле собаки у кого-то на службе. И задача этого кого-то - ослабить Запад, разрушить его экономику и сам западный образ жизни.
АдказацьНе случайно зелёные, когда дело касается не экологических вопросов - выступают за бесконтрольную иммиграцию (в том числе откровенных врагов), за гендерный шабаш, в поддержку Палестины и против Израиля.
"Налог на экологию" нетрудно отменить. Либо через выборы, либо через улицу.
АдказацьДумаете на столько всё просто? Я не думаю, что всё так там просто...
АдказацьНе надо сравнивать дроны и электросамокаты с крупногабаритным транспортом.
АдказацьМногому находится применение. И электросамолеты могут быть нужны там, где плохие дороги (нет инфраструктуры), но почти бесплатное электричество.
АдказацьУ самолетов проблема лишнего веса намного серьезнее, чем у автомобилей. Хотя у электрических автомобилей этот вес тоже вреден (начиная с цены страховки, которая полностью отнимает потенциальную экономию при дешевой зарядке), у самолетов встает вопрос, как взлететь даже без полезной нагрузки. Ведь пока еще вес той же энергии у батарей больше в 50 раз чем у топлива, и это только в новейших экспериментальных моделях.
Автомобили ведь могут выключать двигатели и кондиционеры и т.д., создавая экономию в случае электрических, а с самолетом многое из этого не получится.
У Boeing 737 при взлетном весе 80 тонн топливо больше 15. Попробуйте умножить вес топлива на 50. Поэтому дистанция будет не 5 тысяч км.
но почти бесплатное электричество
Адказаць==============
И где такое есть??? Подскажите, поеду жить!
The maximum declarable fuel capacity for tech log, nav log, etc is 16,200kgs for 3-Tank Classics, 20,800kgs for NG/MAX's and up to 37,712kgs for BBJ's depending upon how many tanks the customer has specified (max 12)
-------------------------------------
Не 80 тонн, а 37 тонн мах. Как говорит изготовитель.
Электрички по отношению к авто и авиации с ДВС - всегда в положении догоняющих. И пока выхода из этого не видно.
АдказацьУчитывая, что запасы нефти конечны, следовало бы стимулировать научные исследования в направлении создания нового типа топлива для ДВС, и если в ходе его синтеза будут утилизироваться "парниковые" газы - совсем хорошо (например, бактериями).
Вот куда надо направлять гранты, а не на тиражирование климатических страшилок, которые помимо прочего призваны ослабить экономику цивилизованного мира.
Да баловство это все.. И недалеко, и медленно, и наверняка дорого.. Пол часа заряжаться чтоб 200км пролететь.. ну такое себе.. И стОит наверняка как пол звездолета Илона Маска.. Да и не может конкурировать винтовой с реактивным.. или надо такой винтовой чтоб скорость хотя бы приближалась к звуковой как у Боингов и Эйрбасов.. Вся проблема в том, что к старым принципам движения (мотор) пытаются присобачить батарейку и успокоиться.. Такое годно только для мелочи.. дроны, самокаты.. Даже для авто это так себе.. Нет инфры.. да и трудно ее представить.. Не хватит ни электричества.. или строй атомные.. неудобно и долго.. а при неполной зарядке аккумулятор быстро выходит из строя и стОит как движок от этого шведского самолета.) Да и сами электро машины дОроги.. а б.у. тоже гемор.. Нужен какой-то прорыв в изобретении, а не топтание на месте..
АдказацьБАЛОВСТВ: «…Пол часа заряжаться чтоб 200км пролететь.. ну такое себе.»
АдказацьВы в эти сказки верите, что пол часа на 200 км. полёта? Поинтересуйтесь сколько самолёт сжигает керосина при взлёте, какие там объёмы…
Пол час не хватит даже чтобы взлететь, при разгоне заряд закончится.
Керосин заправляется гораздо быстрее. И если тут о чём и думать - так о том, чем заменить нефтепродукты, когда закончится нефть.
Адказацьдолго самолет заправляют. У 737 27 тонн топлива в баках, а у 747 240 тонн, нужно 6 заправщиков что бы полностью его заправить.
АдказацьВремя не существенно, представьте только какие выбросы от самолетов.
Жидким топливом заправлять очень быстро. И бак для него в аэропорту совсем простой и дешевый.
АдказацьА такой самолет мог бы быть полезен в удаленных от цивилизации местах, где есть дешевое электричество (ветряное или солнечное), и где иначе его некуда девать. А где топливо не доставляется.
Но тоже нужны "баки". А само хранилище для энергии, батарея, сейчас в 1000 раз дороже, чем стоит та же энергия в жидкой форме. Ведь батарейные накопители применяют только для защит для экстремальных нагрузок, когда каждый кВт-ч стоит много долларов, а иначе невыгодно.
Но я верю, что применение найдется, особенно на местных коротких рейсах в бездорожных условиях, а также на остовах. И батареи выдерживают уже 1000 перезарядок.
Заправка самолета идет со скоростью более 600 галлонов в минуту, т.е. 36 тысяч в час. В галлоне 37 КВт*ч, т.е. поток энергии такой заправки превышает 36000 х 37 КВт, т.е. более миллиона кВт, это мощность крупнейших ядерных реакторов.
Адказацьпослушайте адепты двс. я сам пока на двс.
Адказацьно как бы мы не сопротивлялись. наука и техника идут вперед. и как только найдут супер батарейку легкую и безвредную при утилизации. или вообще почти вечная пока сам тазик не развалится.
ваш ДВС с его кучей запчастей гемором обслуживания и так далее выкинут на свалку истории.
Ветер для электромельниц быстрее закончится чем нефть. Она течет как и вода в океан из за ледяной стены, с соседних секторов.
АдказацьМожно построить электро ковер - самолет для кругосветный путешествий без всяких аккумуляторов .
АдказацьГрозовые облака заряжаются от ионосферы .Скорость увеличения напряжение между облаком и землей = от 2 000 000 до 15 000 000 В в секунду .
Пробивное напряжение для воздуха = 6 000 Вольт на 1 см . Для 100 м = 60 000 000 В.
Если проводящий ток ковер поднять на высоту 100 метров - с него на землю будет каждые 4 секунды пробивать маленькая молния . Один провод двигателя присоединяем к ковру , а второй к молниеотводу , направленному вертикально вниз. Каждые 4 секунды через двигатель проходит ток и вращает пропеллер . И так миллион лет .
Так вот что рептилоиды от нас скрывали...
Адказаць