Как сохранить двигатель автомобиля и увеличить его ресурс

Технарь по какому профилю?
Мне, технарю по специальности "Эксплуатация автомобильного транспорта" приходилось читать и много. Дело в том, что при работе турбированного двигателя под нагрузкой, турбина может раскручиваться до 300 000 об. мин. В нормальном режиме эксплуатации 120 - 150 тыс об. мин.
Если остановить двигатель сразу после нагрузки, турбина продолжит вращаться. Смазывается она под давлением от системы смазки двигателя. Турбокомпрессор имеет общий вал с горячей и холодной крыльчатками. Подшипники качения (шариковые и роликовые) в турбине НЕ используются. Они не выдерживают таких оборотов. Только подшипники скольжения, проще говоря, лвтунные втулки. Итак, двигатель заглушен, давление в системе смазки ноль, стальной вал турбины со скорость 120 тыс об мин продолжает вращаться на сухую в латунной втулке.
Теперь понятен смысл статьи? Про турбину - все верно. В мнекоторых авто пока турбина вращается, заглушить двигатель програмно нельзя. Работае даже безь ключа в замке зажигания.

Статья бред! Полный. Или вы обычно паркуетесь, где-то так, на скорости 120 км/ч? Что движок нельзя заглушить, потому что обороты не холостые? И турбина визжит, мотор ревёт, резина пищит!

За сколько времени турбина останавливается со 100000 оборотов?

од 1 до 3 минут

Почитай, что такое и зачем нужен в автомобиле турботаймер.
Может перестанешь демонстрировать свою техническую безграмотность.

Смысл в том, что турбина не гонит воздух в двигатель на холостых, но выхлопные газы с двигателя на холостых - проходят через турбину, а там температура выхлопа на холостых ниже, чем при работающем в норм режиме
И тогда турбина охлаждается
---

Смысл в уменьшении перепада температур между турбиной и двигателем после езды по трассе с большой скоростью или нагрузкой (например холмистая местность или горный серпантин или буксировка или буксование). Автор немного не дочитал ответ ИИ про руководства пользователя.

Детали лучше спрашивать у инженеров, работающих на электростанциях или с авиационными турбинами. Они больше могут рассказать про неравномерное расширение материалов с разной температурой из металла или керамики и большой разницей температур, усталость металла и чем это заканчивается.

У большинства современных турбин работает.
Достаточно сжать патрубок после турбины на заглушенном двигателе и сделать тоже самое при работе на холостом ходу.
А вот обороты "подхвата" а разных авто будут разные. Это обусловлено настройками регулятора давления наддува..

Турбину, которая продолжает вращаться.

К меня наклейка от производителя на водительском месте для напоминания- ПОСЛЕ ИНТЕНСИВНОЙ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО дать 1-2 минуты работы на холостых оборотах перед выключением. Соседи купили новую машину, а рекомендацией пренебрегли. Года не проездили- турбина под замену пошла. Теперь не пренебрегают.

Соглашусь с Дусей!
Турбированный двигатель после интенсивной нагрузки требует "разгрузочный режим". Турбина должна "отдохнуть", поостыть.
Более того, некоторые производители дизелей, вроде Санг Ёнга, програмно не позволяют остановить дизель после нагрузки. Выглядит это так, что можно даже извлечь ключ, запереть дверь, включить сигнализацию и уйти, а двигатель продолжает работать и в нужное время остановится.

Работаете на СТО?

Вентиляторы уже полвека на электромоторах, и не выключатся с мотором, если температура высокая. Для самого двигателя охлаждение с горячей моды обычно безопасно без циркуляции. Если нет - то у двигателя должен быть электрический насос охладителя.